「２０１４年に高松市の男木島（おぎじま、２０１７年の人口１４８人）に住んでいた時、米アマゾン・ドット・コムが行ったドローン飛行実験を知ったことが始まりです。それが窓の外を飛んでいるカモメの姿と重なりました。最初は、カモメが荷物を運ぶイラストを描き、想像することから始めました。今、スロベニアのエアナミクス社の製造するドローンを採用し、無人の物流システムを開発しています」

　「ドローンの専門家ではありません。以前は通信系エンジニアとして働きながら、休みの度に離島に出かけていました。ずっと『島に関わる仕事がしたい』と思っていて、『瀬戸内国際芸術祭』へのボランティア参加をきっかけに、２０１１年に芸術祭のスタッフに転職しました。芸術祭では、男木島と小豆島の担当でした」

　「現在、男木島と高松港の間は、７時台から夕方まで１日に往復６便が運航しています。それ以外の時間帯は自家用船か海上タクシー、漁船で出入りします。海上タクシーの料金は１万円台で、相乗りすると通常のタクシー程度の料金になります。男木島は交通の便が良い方ですが、島の外の病院に行って帰って半日かかります。１泊しなければ病院に通えない島もあり、高齢者には大変です」
　「居住者の少ない島の物流網はすでに限界にきています。ある島では、日本郵便に委託され、自治会のおばあちゃん２人が交代で毎日島の外の郵便局へ島の全員分の郵便物を取りに行っています。やらなければ不採算地域なので事業者が撤退して、手紙や荷物が届かなくなるからです。おばあちゃんたちは『いつまで自分に続けられるかわからない』と話しています」

　「会って話した感覚では、９割くらいの人たちは『体が動く限りは島で暮らしたい』と思っていますね。先祖がみんな住んできたという思いが大きいです。無人物流で島に荷物を届けられれば、その逆もできます。島で採れた新鮮な魚介類を、その日のうちに都市部の料亭に届けられるかもしれません。今世界の富豪たちなど、島に魅力を感じる人が増えています。島からの輸出入が簡単にでき、便利になれば、離島の概念が変わると思います」

　「今の定期船などを無人物流で置き換えるつもりはありません。尊敬している福武總一郎さん（ベネッセホールディングス名誉顧問）の言葉に、『在るものを活かし、無いものを創る』があります。定期船も大事な役割があり、定期船のある時間帯には無人輸送機は必要なく、補完できればいいと考えています。私自身、会社が落ち着いたら島に住んで働きたいです。自分が使いたいものを作るというのが、モチベーションになっています」

　「アマゾンやドイツ物流大手ＤＨＬグループは、配達先の近くに広いドローン離着陸スペースを確保できる大陸向けの無人物流システムに取り組んでいます。これに対し、かもめやは住宅が密集した地域向けの『島国モデル』を目指します。ドローンだけでは実現できないため、陸・海・空の全部を使います。２０２０年には、数軒に１カ所の間隔にあるゴミ集積所のような距離に、集配所をつくり、そこまで無人で届けることを考えています」

　「“陸”は男木島で昔から使われている手押し車『オンバ』の自動走行をイメージしています。今は手作りして実験していますが、すでに販売されているフィールドロボットを使うこともできます」
　「“海”は桃太郎の生まれた桃をイメージした無人輸送船『Ｄｏｎｂｕｒａ．ｃｏ：ドンブラコ』を開発しています。船は多くの荷物を運べて、風に強いことが特徴です。船舶免許のいらない２人乗りボートでも、無人なら１００キログラムの荷物を運べます」　
「“空”のドローンは、エアナミクス社のＶＴＯＬ（垂直離着陸機）を採用しています。ＶＴＯＬは世界的に産業用で主流となっており、垂直離着陸ができ、バッテリー交換なしで往復５０キロメートルを飛行できます」

　「個人で協力してくれる『かもめーず』のメンバーの調査によると、島の人からは船の往復と同じか安ければ使いたいという声が多いです。また、今は定期運航のなくなった船の航路を、無人物流で再現したら便利だという声もあります。これをしっかり考えます。システムの裏側は米アマゾンのクラウドサービスなどを使い、コストを安く抑えています。運航管理向けに収集する気象データは漁師の人から『欲しい』と引き合いがあります」

　「社員だけではなく、島々を回ってくれる『かもめーず』のメンバーや、いろいろな会社と一緒にやっています。この進め方だからこそ、早く立ち上げられているのだと思います。私が普段会う人は協力先１社あたり約２人で、合計すると２０人ほどですが、その先に各社のチームのメンバーがいます。みんな『島が好き』という共通の思いがあり、同じ方向でやれるのだと思います。」