当時は量産タイプのＥＶがなかったことから、多くの点で苦労しました。まずは、ＥＶをつくろうにも、量産してくてれるサプライヤーが、なかなか見つからなかったことです。試作であれば対応していただけても、大きな投資が必要な量産となると二の足を踏むことが多かったように思います。そのような中、モーターとインバーターは明電舎に引き受けていただき、電池はＧＳユアサの協力を得て、三菱自動車、三菱商事との合弁で株式会社リチウムエナジージャパンが設立されました。また、ＥＶは従来のガソリン車と似ているところもありますが、全く異なる点も多々あったことも高いハードルでした。そのため、各種標準、ガイドラインなどをガソリン車から当てはめようとしてもうまくいかず、新たに作り直す必要がありました。つまり、ガソリン車の延長線上ではなく、全く新しいクルマをつくるのであるという意識改革が大切であったと思います。さまざまな苦難がありましたが、世界初の量産ＥＶに挑戦しようというメンバーのモチベーションは高く、意欲的に取り組むことができました。多くの試乗の場を設け、完成度の高い走りに対し、高い評価を頂きました。

　２００９年の「ｉ－ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」発売の後、愛知県岡崎市のＲ＆Ｄセンターから、東京本社に異動になりました。主な仕事は２つあり、ひとつは、ＥＶと何かをつなぐというスマートシティーの技術渉外です。スマートシティーの構想は持ち上がっていましたが、具体的な基準作りがなかったため、自動車メーカーや経済産業省などと基準づくりに参画しました。もう一つは、日本勢が立ち上げた急速充電の規格「チャデモ」の普及を進める仕事です。別の規格「コンボ」陣営との標準化競争が激しくなり、三菱自動車側の代表でありながら、当時は、チャデモ協議会の一員として、多くの国の政府機関や自動車メーカー、急速充電器メーカーを訪問し、チャデモ規格の強みを説明しました。そのような中で、自動車メーカーや自動車部品メーカーよりも、エレクトロニクスメーカーやＩＴメーカー、インフラ企業など他業界の関係者と話す機会が多くなり、さまざまな相談を受けるようになりました。自動車メーカーの代表としての立場よりも、独立してサポートすることが望ましいのではないかと考えました。

　ＥＶの開発に着手した２００５年当時は、１０～１５年以上経過すると、ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ、ＦＣＶ以外に、何か新しいパワートレインを持つクルマが出現するのではと思っていました。しかし、現時点になっても新しいものは出現せず、むしろ昨年から今年にかけてＥＶ化の波が急速に押し寄せていると感じます。以前は、短距離はＥＶ、中長距離はＦＣＶと言われてきましたが、ここ最近は電池性能が著しく向上し、充電インフラが拡充され、ＥＶへの期待が短距離だけではなくなっています。さらに上海汽車集団の傘下で米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が出資する上汽通用五菱汽車が発売した格安の小型電気自動車「宏光ＭＩＮＩ　ＥＶ」のように、普及のために最小限の機能に絞った電気自動車が登場し、それに追随する動きも出ています。そうなると、ＥＶは市民の足、または配送車などの輸送手段として社会に幅広く活用されるのではないでしょうか。また、ＥＶと並ぶ高い環境性能を持つＦＣＶについては、水素が多く発生する場所で活躍の場があるのではないかと思います。

　大切なのは、２０３５年という到達時の目標だけではなく、フェーズインとロードマップを示すことではないかと思います。「２０２５年に〇％」「３０年に〇％」と言うようにマイルストーンを示すべきです。そして、その中間目標を達成するための具体策を示し、さらに、達成できない場合はどうするのかを明らかにするべきです。単なる希望的観測としての目標では、達成はおぼつかないように思えます。海外を見渡すと、アメリカ（カリフォルニア州）はＺＥＶ規制、中国はＮＥＶ規制、ヨーロッパはＣＯ２規制があり、達成できない場合は罰則規定もあります。また、アメリカ、中国などで達成できた企業には、他社にクレジットとして販売することができるなどのインセンティブも設けられています。日本も、カーボンニュートラルを本気で達成しようとするならば、日本版ＺＥＶ規制が必要だと思います。各年度の目標数値を明らかにし、それに対して達成できない場合は、どのようなペナルティを課すのかなど、断固たる姿勢を示すことが大切ではないでしょうか。

　テスラは、他の自動車メーカーにはない新たな取り組みを次々と行ってきました。例えば、８年前から採用しているＯＴＡ（オーバー・ザ・エアー）による自動アップデート機能や、モデルＹから採用したオクトバルブ付ＴＭＳ（サーマルマネジメントシステム）などです。カーナビや運転支援のソフトウェアが自動的に最新のものにアップデートされたり、電池の消費量をセーブしながら、空調などに最適なエネルギー配分ができるマネジメントシステムは、デジタル発想の技術です。社内に多くのソフトウェアエンジニアを抱え、新しいことにふんだんに投入できることが強みではないでしょうか。また、言うまでもなく、イーロン・マスク氏の指導力も大きいと思います。現在、ギガベルリンや、テキサス州のオースティンにＥＶピックアップトラック「サイバートラック」専用工場などを建設しており、まだまだこの勢いは続くと見ています。
※後編は６月２５日（金）公開予定です。