国総研には延長約6.2kmに及ぶ試験走路があります。その敷地内には世界的にも類を見ない規模の実大トンネル（延長700m、断面積45.5㎡）、などの施設が設置され、道路の構造や道路施設、ITS（※）等、道路に関する様々な実験が行われています。ここで得られた研究成果は、安全・円滑・快適な道路ネットワーク・道路空間の形成に活用されています。 ※Intelligent Transport Systems（高度道路交通システム）。人と道路と車両の間で情報を連携・共有することにより、交通事故、渋滞などの道路交通における社会課題の解決を目指す交通システム。

道路関係の技術基準には、国総研が行う道路の走行性、安全性、路車協調技術等に関する実験の成果が反映されている。

「ボラード」とは歩道と車道の間などに設置し、歩行者と車両の通行空間を区分するもので、車両が歩道に進入して歩行者と衝突しないよう抵抗できるものもあります。名前は知らなくても、「ああ、見たことある！」と思った人も多いのではないでしょうか？ 1本ずつ立てられることから、例えば、ガードレールが設置できない横断歩道の出入口にも設置されています。国総研では衝突実験による車両の衝突に抵抗できるボラードの性能や強度の検討に加え、視覚障害者を考慮したボラードの設置方法や、良好な景観形成に配慮したボラードの色彩などについても検討しています。

ボラードの衝突実験。歩行者や周辺の自動車はもちろん、衝突した自動車に乗っている人の安全も考慮した強度、設置方法を研究。

道路交通の安全性向上や渋滞緩和の他、近年のドライバー不足を補うものとしても期待されている自動運転車。国総研でも、自動運転車の本線合流を支援する合流支援情報提供システムの効果検証実験、磁気マーカー（※1）の設置間隔に関する実験、車線維持支援システム（※2）が作動可能な区画線の剥離状態の実験などを行っています。特に合流支援情報提供システムの効果検証実験では、国総研が開発した合流支援情報提供システムが情報提供することで、加速車線が短い条件下でも合流車の合流成功率が100％となりました。 ※1 永久磁石を主成分とする道路施設であり、自動運転車の自車位置特定を補助する施設 ※2 自動運転車が走行する際に車線の中央付近を維持するようにステアリング（操舵）操作を支援する機能

自動運転車向け合流支援情報提供システム（イメージ）。

河川で起こる現象はとても複雑で、縮尺を小さくした模型では土砂の崩れ方などが変わってしまい、状況を正しく再現できません。そのため、国総研では実物大に近いスケールの模型で実験ができる「大規模堤防模型実験水路」を設置しています。堤防が決壊する主な要因は「越水えっすい（堤防を越えて河川の水があふれだすこと）」と推定されていることから、近年は堤防高4mの堤防模型を製作して様々な越水実験を実施。越水しても決壊しにくく、避難のための時間を確保できる「粘り強い河川堤防」の実現を目指しています。

大規模堤防模型実験水路を利用した越水実験の様子。

「台風防災実験水路」は風、流れ、波浪を発生させる送風装置、回流装置、造波装置により、台風などによって引き起こされる強風、高潮、高波の3つを同時に再現できる国内最大級の風洞ふうどう水槽です。近年は、高潮の要因のひとつである「吹送流すいそうりゅう（風の力により生じる海流）」や風波の発達メカニズムの解明についての実験を実施。また、2018年の台風21号、2019年の台風15号で大規模なコンテナの漂流被害、倒壊被害などが発生したことから、コンテナの漂流対策、耐風対策の検討のための模型実験も行われています。

台風防災実験水路